スバルと三菱の命運がくっきり
ラリージャパンは無事終了のようで，リザルトの速報読みました．
新井は，結局プライベータのWRカーを全て食うことは出来なかったみたいで(直上に一台02年式フォーカスWRCがいる)，
9位フィニッシュ．
勿論N車の中ではトップ．
にしても，東京スバルのチーム，なかなかやるな．新井の下二つを抑えてる．
スーパー1600のトップの上に居るのは，新井チームと東京スバルのチームだけだわ．
本社とSTIのチームよりも上じゃんか．
これ，スタッフは日本人ですよね？
フル日本人チーム(ドラとコドラはオーストラリア人みたいですが)の最上位じゃないか？
もう一台の方の鎌田って，結構有名な若手だったような覚えがある．
新井チームってどういう構成なんだろ？
それに比べて三菱系統のチームは悲惨だ．
ヌタがN車3位に付けてたはずなのに，今日の朝リタイアしたみたいだし．
(田口はWRCとアジパシ両方にエントリしてたみたい．まぁどうせリタイア)
三菱車両のトップがC-Oneってチーム(ショップか？)のエボ8．
WRカーでワークス出場しない上に，直営チームが勝てないんじゃなぁ．
スバルと命運がはっきりわかれたって感じだ．
しかし…
スバルは地元初開催初優勝なんて言ってるけど，それは富士重工という車両メーカーとSTIにとっての話なだけで．
こういう言い方って，パートナーのプロドライブ側にしてみれば面白くないだろうな．
プロドライブ連中にとっては，RAC(グレートブリテン)こそが地元なわけだから．
あーでも，今はプロドライブ総帥が放映権とか営業関係のトップにいることを考えると，
興業的には成功だったのかもしれない．
国内規則
なんか，国内ラリー規則って，ここ2，3年でだいぶ変わってるんですね．
ちょっとびっくりした．
まぁ，FIAのN車を基本とするようになったってのは，当り前として．
一番でかいのがクラス分け．2002年シーズンになるときに大幅変更されたらしい．
WRCに気を取られてるうちにだいぶ変わったもんだ．
んで，2002年シーズンからは，
Aクラスが1.4L未満，Bが2L未満，Cがそれ以上．
で，ターボとSC係数が1.4→1.7になったとか．
4駆部門のBクラスが，実際は全然生産されていない1.6Lからの脱出をはかったということか．
結果，NAのインプとランサーが主流になるわけで．
それまでは，ミラージュ(1,2世代前)の4駆に，無理矢理MIVECエンジンを載せたという車両のみだったんだけど．
まぁ非常に時代に即した変更かと．2駆もモデルの主流が1.8Lになっちゃったしね．
にしても，ターボ係数…酷いな．
1.3Lのターボ搭載車，係数かけると2Lオーバーするんですよね．
まぁ…これは元から(1.6L以上はCクラスだった)だけれど，1.3Lが基本のスターレットは，ぶっちゃけ言っちゃえば，インプやエボと同じクラス扱いされてるんですよ．2駆と4駆の違いはあるけど．
2駆の中であれば，シビックやカローラと同じって事．なかなか凄い話ですよね．
…いや，僕がEP-82Tスターレットに乗ってたから，こういうのをうらめしくおもうだけですが．
実際は改定後も2駆CクラスはEP82Tの独壇場みたいだし．
てか，インテやらカローラはBクラスなわけで，CクラスよりもBクラスのが速いことに．
4駆のAクラスは，あいかわらずストーリアX4のワンメイク状態みたいですね．
軽自動車規格を800ccまで引き上げれば，1.7かけて1360だから，スズキが回復してくるとおもうんだけど．
スズキの場合，国内から国際格式への逃亡って感じがするから．
Works Rってなくなったんですか？ ヴィヴィオRX-RAもなくなったんですよねぇ？ モデルラインナップが背の高いミニミニバンのみ？
…するとベース車すらないじゃんか．新規格になってからダメダメだな．(Keiとか言うのがあったような気がするが．あれも背が高すぎるよなぁ)
マーチの現行モデルに4駆ってないの？あ，1300NAじゃ辛いか．てことはやっぱりターボ付き小排気量の専用エンジンが必要になるか．
ヴィッツも4駆ってないよねぇ？
…なんだ，結局ストーリアX4しかないのか．
RX-RAやWorks Rで頑張るのも，そろそろ限界なんだろうし．
一般には殆んど流れない車のワンメイクって…WRカーじゃあるまいし．
(んなこと言ったらRX-RAだってWorks Rだって普通は買えないだろ？って言われそうな気がするが，一応同じエンジンの一般車仕様が出てるからさ．ストX4はそもそもエンジンが違うじゃん)
